最近,中国港航研究院、大连海事大学世界经济研究所课题组、中国国际海运网联合发布“2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告”,深圳港、上海港、广州港综合竞争力分别列前三位。通过港口综合竞争力排行榜报告，业界人士可以清晰地看到，中国港口在2007年的港口建设中所发生的深刻变化。
港口各具特色
深圳港卧守珠三角，西联澳门、珠海，东视厦门，南拓香港，北拒广州，依靠自身禀赋，利用市场优势，开发大铲湾、挺进珠江，打造核心竞争优势，成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港。
上海港依靠国家战略优势，整体上市，实施资本战略，国内扬帆长江黄金水道，抢占战略要地;实施国际中转战略，努力打造国际强港。
锐意进取，让广州港克服河口港的天然不利因素，成功登陆南沙港，核心竞争力日益增强，近三年集装箱吞吐量年均增长率达41.4%，连续增幅居全国各港口之首。
不断创新，使青岛港创造了“1＞2”的新奇迹，创立了具有中国港口管理特色的“青岛港模式”。
深水码头、深水航道的启动，让天津港傲视北方港口群雄;奥运商机，令天津港得天独厚。
活跃的市场经济因素赋予了宁波-舟山港强烈的竞争意识，“一桥飞架南北”杭州湾大桥将给予宁波-舟山港与近邻上海港试比高低的机会。
台海经济带的产业结构的调整，使厦门港面临难得的发展机遇。
营口港异军突起，潜力凸现，深水航道、深水码头、大型堆场、立体式集疏运体系的建立，不断弘扬的“店小二”服务意识与敬业精神，使其吞吐量增长近三成，效益成倍增长。
连云港港镇守亚欧大陆桥桥头堡，成功登陆A股市场，集装箱吞吐量保持井喷式增长，其2007年增长率为全国沿海港口第一。
大连港吞吐能力严重过剩，四面出击，重点不“重”，现金流短缺;方向迷失，无法找到自己明确的定位。
港口发展建议
区域间的整合容易实现。一个文化背景下的整合成本相对较低，整合容易成功，如烟台港整合龙口港和蓬莱港，以及苏州港的“三港合一”;而跨区域间的整合成本相对较高、时间更长、整合难度大，如上海港整合长江沿岸的港口。除了文化背景以外，地方政府的特殊集团利益时刻在左右着合并与兼并，如广西省沿海港口的整合，缺少有效的竞争和时间的考验。没有经过贴身肉搏、惨烈的竞争，优势互补是不会长久的。
交通部海事局为保障港口和航道航行安全，加大投资和管理力度，有效地促进了港口经济发展，对港口经济贡献度达25.2%。与欧美发达国家同期港口经济发展阶段相比，我国港口海难事件发生率要减少三分之一。VTS设备的使用，对港口经济发展具有举足轻重的重大意义。在推动港口航运安全、临港产业结构、港口产业优化和升级换代、提高港口城市综合经济实力、增强城市发展后劲等方面发挥着不可替代的作用。中国临港工业的发展必须有牵动力强的VTS作为支撑。中国港口竞争力的提高与交通部海事局加强管理、实现高科技管理方式有81%的相关度。
中国港口建设出现了拐点，以往处于次要地位的港口，被提升到了重要位置上。伴随着资源节约型、环境友好型发展的交通行业，对竞争力提出了新的要求;建设和完善综合运输体系，对港口规划提出了新的目标;建设以陆相腹地和海相腹地为主的港口工程，将思维创新提高了新的高度;复杂条件下的港口、航道建设，对港口竞争力提出了新挑战。
国际化是中国港口企业的必然选择，然而，择机而行才是完整的战略。目前中国港口企业选择出海还为时过早。
2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告是依据迈克尔·波特的竞争优势和萨缪尔逊的经济学原理，划分5个层次，设立13个指标，利用统计学软件排序，从中国60个港口中遴选出中国最具竞争力的25大港口。其5个层次分别为:投资趋势、吞吐量增长率、港口作业能力、港口财务状况和港口自然条件。5个层次所包含的指标分别为:外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量增长率、港口货物吞吐量增长率、港口航线、港口装卸率、港口桥吊数、港口泊位数、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。
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