地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。
近日，中国物资储运协会对外发布2007年中国仓储业调查报告。调查表明， 2007年中国仓储业保持了良好的发展态势:主营业务收入实现166亿元，比上年增长64%，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8%;物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5%;实现利润总额2.78亿元，比上年增长39%。报告是中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行的调查分析。
2007年仓储业的重大影响
据中国物资储运协会会长姜超峰介绍,2007年跌宕起伏的经济事件对仓储业发生了重大影响。
首先是2007年1月1日起实行新的土地使用税，新的土地使用税税率普遍提高1-3倍。但在执行过程中，地方有着较大的裁定权，通过提高土地等级，重新确定土地使用性质等方式，使部分地区土地使用税提高了3-10倍不等，这使刚刚从低谷中走出来的仓储企业受到了严峻的考验。仓储业是占地较大而产出较低的行业，土地使用税的提高，使得仓储企业经营成本加大。据估计，63家企业为此将增加6000万元以上的成本。
另外,受2007年国民经济增长和国家的宏观调控影响, GDP增长速度高达11.6%为仓储业的发展提供了良好的发展环境。货物的流量增大，使社会对仓储设施的需求增大、库房需求、运输配送需求量都大量增加。据63家企业统计，全年库房空置率只有3-5%，其中12月份库房空置率只有2.4%，这远远低于业界公认的20%的正常空置率的指标，外租库房增长了33%。货物吞吐量达到7934万吨，比上年增长10%，这是在基本设施没有增加的基础上的增长幅度，也是趋于饱和的增长速度。
随着国内生产总值的增长和进出口量的增加，仓储企业的业务量也随之增加，物流业务收入比上一年增长17.5%，连续第六年超过GDP增长速度。
姜超峰还表示,2007年中国仓储业深受资源约束的影响。首先是土地资源的约束。由于实施了严格的土地政策，土地的供应相应减少，仓储用地很难得到满足:一是地方政府提高投资强度要求，仓储投资强度低于工业，仓储用地难以获得批准;二是土地取得成本提高幅度大。按每亩地取得成本25万元计算，每年的土地摊销费用为每亩0.5万元，每平方米为7.5元。如果计算购地资金利息，每平方米要承担26.3元。每平方米库房投入，每年要在150元以上才能基本持平，而一般库房很难达到这样的收入水平，仓储业贷款更难取得。其次是资金约束，央行六次加息，10次上调准备金，贷款规模从紧，国际市场油价突破每桶100美元，给中国敲响了资源警钟，柴油短缺，道路货运大受影响，由此也显示了资源状况的脆弱性。
报告显示,2007年虽然受到油价上涨因素的影响，63家企业运输配送业务仍取得了27%的增长。许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合。姜超峰认为基于仓储功能的增值服务得到快速发展。
2008年仓储业仍然高速增长
面对2008年的仓储业, 姜超峰表示,2008年仓储业务仍然会保持较高的增长速度，综合化、专业化、国际化趋势更为明显，但前进的道路会有曲折和困难。他提醒业界人士在2008年的仓储业应重点关注以下四方面:
一是经济发展中的一些因素会直接作用于仓储业。从紧的货币政策，会使仓储企业的经销业务和质押融资业务受到影响。7%以上的贷款利率，提高了资金使用成本;贷款增速放缓会使企业感到资金不足;控制投资的增长速度会使建设项目相对减少，从而对钢材、水泥等生产资料的流通总额增速会相对降低，影响到仓储业的进出库收入和现货市场收入。
其次是通货膨胀和新劳动合同法的实施，会使仓储业的人工成本、财务成本、管理成本增加，从而影响企业的盈利。
另外,严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。
二是受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺。仓储价格将有所上升，以消化不断上升的成本;仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加;城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址，但新的仓储用地的取得较难，且运营成本会大幅增加，所以新购土地建库的企业，一般都会经历较长的亏损时期。一部分仓储企业会退出这个行业。63家样本企业中，已经有两家面临这样的选择。
三是仓储的储备功能将继续增强。在经济高速发展和资源紧缺双重因素的作用下，仓储已经被提高到国家安全的高度。对于一个13亿人口的大国，国家建一定数量的直属储备库是必要的，但不能忽视社会仓库的储备作用。过去国家实行的代储仓库的做法是有效的，曾经出现的一些问题和事件，主要是因为管理不到位造成的。因此，研究建立储存和储备相结合的储备体系是当务之急。
四是物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，物流园区国际化。在已经规划、建设、运营的300多个规模化物流园区内，聚集着一流的物流企业，其中北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区的多个物流园等都吸引了大批国内国际物流企业进驻。值得注意的是，境外企业进入中国的“扎堆”现象，更是吸引了与之相关的物流企业“扎堆”进入该物流园区。
事实上，外国的物流园区也在发展之中，荷兰、意大利、比利时、西班牙、匈牙利等国都在鼓励发展工业物流园区，在用地、税收、劳工等方面给予政策支持。
姜超峰最后还表示，2008年仓储业的一些老问题逐步得到解决，例如仓储企业置换中减免所得税问题，税务总局已经发文解决。新的问题如仓储用地指标和用地价格、土地使用税过高等问题，中国物资储运协会向有关部门反映。在国家大力发展现代服务业的政策指导下，作为现代物流的核心组成部分，仓储物流一定会保持较高的增长速度，不断调整自己的增长方式，稳定健康地向前发展。
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