学习书法靠的是悟性和勤奋，管理港口亦是如此。
走进广州港南沙港务有限公司总经理、党委书记邓国生的办公室，可以闻到四壁传来的墨香，一副《沁园春·雪》的诗词苍劲有力，凸显出房间主人的风格。邓国生说，学习书法靠的是悟性和勤奋，管理港口亦是如此。
南沙港区的建设者们把南沙港区集装箱码头打造成一张精美的图纸，交给历届管理者，它等待着经营管理者们描绘出精彩的画卷，吸引着全球港口界关注的目光。“南沙港区的建设者们已经把纸墨准备好，接下来就要看我们怎么去描绘它。结果如何，要靠南沙港人的功底与用心”邓国生以其特有的低调作风、干练行动带领他的团队，以“四个一流”为目标，不断优化管理，凝聚、激励人心，向广州港人的世代梦想稳步迈进。短短三年，南沙港已悄然挤身于世界先进集装箱港口之列。而现在，面对这日益成型的画卷，邓国生继续参悟和描绘着。
树品牌
面对广州港第一个专业化深水国际集装箱码头，邓国生表示:必须打造出南沙港区的集装箱运输品牌，才能促进发展。
在广州港集团的正确领导和大力支持下，广州港南沙港务有限公司经营领导按照集团公司的要求，认真研究南沙港区的内外部环境，始终坚持解放思想、实事求是。用科学发展的态度看待公司存在的困难与问题，提出“艰苦创业、务求发展”的新思路。
邓国生在抓南沙港区一期的管理时，明确提出南沙港不仅要拥有一流的硬件设施，还要打造管理一流、服务一流、效率一流的国际集装箱专业化码头，一定要在业界树立起南沙品牌。事实证明，他坚持的路子走对了，目标达到了。仅从生产量上来讲，南沙港区一期码头在年集装箱年吞吐量108万标准箱的基础上，2006年完成241万标准箱，提前实现了年生产量翻番。2007年初公司一举实现扭亏为盈。截至10月底公司已完成318万标准箱，提前两个月完成全年计划目标，预计全年将完成380万标准箱，在全国单一集装箱码头中排名第六位。与此同时，1-10月份的货物吞吐量也达4183万吨，年底有望突破5千万吨，现已成为广州港集团属下货物吞吐量最大的单位。
随着市场竞争日趋白热化，客户的服务要求不断提高。邓国生一方面坚持在市场调研的基础上，配合集团生产业务部与口岸单位、船公司共同进行市场推介，吸引中海、马士基海陆、地中海航运、法国达飞船务、长荣海运等外资班轮公司在南沙港区开展业务，航线遍布欧洲、美洲、非洲、澳洲、地中海、红海、东南亚、东北亚等地区。目前世界排名前十位的国际班轮公司已经有九家在港区开展业务，截至2007年上半年公司外贸业务量比去年同比增长了72%。另一方面提出“服务社会、服务客户、服务股东、服务员工”的服务理念，强调为客户提供个性化贴身服务。采取各种措施不断提高客户服务质量。与中海集运合力打造南北精品航线，在业内形成了特有的集装箱精品运输品牌。在船东最为看重的作业效率方面，今年8-10月间，连续不断地刷新操作效率记录。目前公司桥吊作业效率最高达到每小时105自然箱，大船装卸效率最高达每小时505自然箱。2007年11月7日又创造了15217标准箱单日作业最高纪录，得到了船东和广大客户的高度评价。逐步树立起南沙港区的高效服务品牌。
改革与创新
2006年下半年以来，公司生产量增长迅速，从每月二十几万标准箱上升至目前每月三十多万标准箱。面对集装箱量增长和客户服务的高要求的时候，邓国生遇到一个坎:经过过去一段时期有效的经营管理，公司成功经历了市场的考验及周边同质化码头竞争的影响，站稳了脚跟，但是急剧的箱量增长和客户不断提高的服务要求产生的矛盾日益突出。解放思想、求真务实、改革创新成为邓国生解决这一难题的有力武器。
“南沙塞港了！”针对年初个别不了解实际情况的客户对南沙操作能力的质疑，邓国生心急如焚。那段时间他几乎天天深入码头现场，晚上住在港区，和现场人员分析产生这种声音的原因。当他找到是由于驳船周转问题而影响了货物集疏运的原因时，他果断地要求现场管理人员根据南沙中转内贸货物的运输特点，组织成立驳船作业领导小组和门机作业分析小组，加强对驳船集疏运的组织与协调，摒弃了旧的操作模式，改革驳船集装箱配载模式，采取驳船由码头配载运作模式，当门机驳船操作效率由原来的平均16.2自然箱/门时逐步提高到22自然箱/门时，彻底消除了客户质疑的声音。坚持内贸精品航线截单截箱做法，重新调整集装箱堆场总体布局，大船进出口集装箱分流向装卸等优化操作流程的工艺改革，不仅提高了服务质量，扩大了码头生产能力，操作运营成本也得到明显下降。
“向管理要效益”是他的工作原则之一。在日常管理过程中，邓国生在不断完善企业管理体系的基础上，坚持将改革创新作为提高管理水平的重要手段。建立了一套“事前有预算、事中有监控、事后有反馈”的财务管理体制;成立了采购委员会和项目委员会，坚持项目采购时做到“货比三家”，最大程度上维护公司利益;组织商务检查委员会，定期开展商务检查;通过调整银行贷款结构等措施，为公司减少了大笔财务费用，降低了由于银行利息上升带来的财务压力，使企业实现扭亏为盈的目标。为公司的制度化管理打下坚实的基础。
以人为本谋发展
人的积极性与创造性是企业发展的动力与源泉，面对劳动密集型的企业，如何让员工最大限度发挥所长，并保持旺盛的活力，又成为邓国生的一大考验。集装箱码头作为劳动密集型的产业，员工高昂的斗志和工作热情，将为企业带来巨大的经济效益。为真正体现多劳多得的分配原则，邓国生要求公司通过广泛开展的劳动竞赛活动，实施计件工资制等调动员工队伍的工作积极性。还不断完善绩效考核制度，将员工收入与工作绩效相联系，极大激发了员工的工作潜能。
每天早上去现场是邓国生多年养成的习惯，为的是多与生产一线与员工交流，解决他们的实际问题，从行动上给员工以关怀，增加员工的企业归属感。面对周边集装箱人才的惨烈竞争，南沙的员工队伍始终保持稳定，并在员工中了培养了一批业务能手。随着南沙公司经营状况的好转，邓国生在强调艰苦创业的同时，时刻将员工的福利挂在心间。提高员工薪酬、医疗补助、住房公积金，使员工以更大的热情投入到工作中。在邓国生和他的团队的共同努力下，公司迎来了全面丰收，公司先后获得了“广州市先进集体”、 “广州市文明口岸”等多个荣誉称号，辛勤的努力终将结出累累的硕果。
如果说南沙港区从无到有的诞生，奠定了广州作为华南地区物流中心地位，那么南沙港区的经营与发展，则以其强劲的势头带动周边物流业的发展，使南沙港区融入到珠三角区域乃至世界经济发展的大潮中去。只争朝夕的南沙精神在这片土地上延续，像邓国生这样的领跑者，正不断为南沙精神注入新的内涵，创造着南沙港区集装箱业务发展的新辉煌。
面对新的征程，邓国生满怀信心地说，“我以我心绘蓝图，只要全身心投入，我们相信这幅画卷将在南沙港人手中焕发出独特的魅力。”南沙港区已经插上腾飞的翅膀，正迎风翱翔！
珠三角至广州（南沙）、深圳（赤湾）、香港水路里程比较表
顺德 南海 番禺 黄埔 中山 佛山 东莞 肇庆
至广州(南沙) 28 49 10 28 10 44 11 99
至深圳(赤湾) 52 68 40 55 37 52 30 125
至香港 69 91 60 70 50 86 55 144
珠三角至广州（南沙）、深圳（盐田）、香港公路里程比较表
顺德
企业与组织：
