Material Handling and Beyond物料搬运技术的愿景与超越

发布时间：08-02-18 10:12:06 来源： 点击次数：

么平坦大道。         《物流》:我本人是第三次来到日新馆，这一次参观仍然让我感到十分兴奋，因为日新馆又重新进行了扩建和改造，增加了不少新的设备和系统，包括运用在汽车装配线上和货物出入库管理的中的RFID系统的演示、去年刚刚在东京物流展上首次展示的可以在一个巷道上协同工作的AS/RS系统等，都给我留下了深刻的印象，为什么大福在物流设备开发和制造上能保持如此的生命力?         竹内克己:大福是一家为企业提供一体化的物流系统服务的公司，包括软件和硬件，这样的企业是不多的，有一些欧美的厂家只提供物流系统集成的服务，但设备是不做的，不仅如此。大福还专门设立了一个部门——DTS（Daifuku Technology services）专门为客户提供售后服务，DTS有一个中心是专门用于远程监控客户的设备的运行情况的，以便及时发现问题，最大限度的减少设备故障对客户生产经营的影响，这个部门不仅要为用户提供一般意义上的售后服务保障，针对日本的情况，还要为用户提供在发生地震等特殊紧急情况下的应急方案和解决问题的手段，甚至是参与救灾，这支队伍配备了摩托车、自行车、防毒面具、手套，随身携带水和食物，随时处于待命状态。今天在日本全境，DTS已经设立50个机构为15500名客户提供一小时以内的紧急服务。正是有这样一套为客户服务的完整方案，使大福非常了解客户的需求，而且大福也是一家负责任的公司，所以客户对大福是十分满意的。         大福还有分布在北美、欧洲、南美、亚洲的多家海外公司，使我们能吸收最先进的技术并和客户共同发展，这也是和其他公司不一样的地方。         每年大福要把销售额的4%-5%投入到研发部门进行产品研发，要不然就无法跟上客户的需求。         还有就是对员工的培训，在滋贺工厂设有培训中心，大福分布在全球的员工将分批来到这里进行培训，这种培训不仅是技术方面的，也有商务方面的和企业文化方面的。         《物流》:我们了解到，大福在七十年的发展历程中，经历过创业起步、战火中遭到严重破坏，日本经济起飞时的高速增长、上世纪九十年代的金融风暴的冲击等。却始终保持了持续发展的方向。作为一家有七十年发展历程的企业确实不容易。而且，目前是大福发展最好的时期，您把一家在上世纪九十年代负债高达500多亿日元的企业领导成为一家在物流装备集成方面全球最优秀的企业，并得到全体员工一致的尊敬。一定有深刻的体会。大福将来的发展战略是什么?         竹内克己:回顾这个10年，选择事业的发展方向和集中企业的资源总是事业基础确立的一个要点，我本人也是从选择和充实的理念出发，撤出亏损部门，彻底充实核心事业。 另外，在这个时期，顺应全球一体化的进程，时价会计，耗损会计，税务效果的会计导入，减少支付退职金，弥补公积金不足的窘境等，日本企业不得不大幅度在资产负债表做必要的调整。从92开始的“过去的10年”里，我们公司也默默无闻地做着各方面的调整。         从2005年开始，大福确立了“目标管理”的战略，大福把目标细分为:一是长期的持续的增长;二是全球市场的扩展;三是面向全球市场扩张和增强产品研发和生产能力。         一个需要强调的是，目前生产系统正在老化，现在是进行更新设备的时候了，对全球产业来说，通过削减产地的生产成本来获得客户的满意度极为重要。例如，液晶显示器是很贵的，它的包装和海上运输的费用都很高，所以要选择合适的生产地点，以方便调拔，如在韩国，中国台湾，中国内地建厂。         大福不能完全依靠日本市场实现持续的增长，虽然日本的汽车生产商正在对现有的工厂更新汽车生产线和扩大产能，但目前几乎没有在日本国内的任何一个地方建设较大的工厂，更多的产能被来自泰国，中国等地的海外工厂替代了，我们必须适应他们的变化。我们下一步是要在所谓的“金砖四国”——巴西、俄罗斯、印度还有中国，加大投资。在我们新的三年计划中，要将来自海外的销售额占总销售额的比例提高到50%。         《物流》:能介绍一下大福新的三年计划吗?         竹内克己:在过去的三年里，我们进一步强化了销售网络，实现了连续几年年营业额超过300亿日元的增长。2007的销售收入将达到2300亿日元。一般情况下的自然增长为1%-2%而现在是则超过8%。事实上要维持这样的高增长是很困难的。2006年11月，我们制定了从2007年4月到2010年3月的业务发展计划——“JUMP UP FOR 2010”每年的营业额增长的速度是10%，到2010财年，实现2500亿日元的销售目标，从业人员达到5200名，每股收益达到15%。         《物流》:那么，在2010年之后会怎么样呢。能说一下您的长期计划吗?          竹内克己:到哪个时候我们需要一支新的旗舰，我们需要扩展产品线以支持增长。这必须是植根在大福的传统业务中，能够运用大福长期在相关产业积累起来技术而发展起来的业务。 技术篇         《物流》:这次到大福的工厂参观，感觉又有一些新的技术和设备成功投入生产，作为物流设备提供商，大福为什么能够如此紧密地跟随制造业发展的节奏，不断创新，您有什么感想？         小林史男副社长:物流设备、物流系统的发展已经经历了相当长的一段时间，一般的技术已经很成熟了，要在这个领域进行创新的机会已经越来越少，但在理论上，任何系统都需要完善，大福一直在寻找产业发展的机会来发展自己的技术。目前，日本社会要面对三个问题。         一是日本社会的老龄化问题，日本社会老龄化和少子化的趋势越来越严重，估计到2030年，劳动力人口将减少1300万人，约占日本总人口的10%左右，而且对设备使用的安全性的要求越来越高，安全规划越来越严格。        二是在新的经济时代，日本企业的物流系统也需要更新，日本企业最迫切的需求是保管和搬运，目前客户要求更高的管理水平，尤其是对商品保质期的管理和商品追溯系统有需求，所以要在信息系统方面进行持续的改进和强化。         还有就是整个社会更加注重环境保护，就是要更加节能和减少对环境的影响，这是整个社会给企业的压力，对设备而言就是要在节能方面持续改进。物料搬运技术与设备的创新和革新就要在这些方面。         至于大福在设备和产品更新方面的发展方向主要是靠研发部门、生产部门、销售部门和客户交流协调，深入了解客户的需求，促进产品改进，在上世纪七十年代，大福和食品、化工、医药生产企业合作，开始了物流系统的研发生产和持续改进。         在上世纪八十年代，通过和佳能公司合作的机会，进入了电子制造 9 7 3 1 2 3 4 4 8 :

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