 企业与组织：永恒力 丰田 ＢＴ 湖州德马 辛那提克分拣
欧模叉车 ＫＮＡＰＰ
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国内的物流展基本上分为两种类型，一种是以德国汉诺威展览公司主办的CeMAT为代表的物流设备及技术展，另一种是以德国慕尼黑展览公司主办的TRANSPORT LOGISTIC CHINA为代表的是物流服务展，按照德国机械制造协会的观点，物流可以分为“大物流”和“小物流”，“大物流”指的是企业与企业之间，系统与系统之间的各个物流系统，如海运、空运、货运代理等层面，而“小物流”指的是系统内部的物流运作。这个描述比较直观和形象的反映了企业物流需求的两个层面。
作为一年一度的CeMAT展会，CeMAT依旧显示其在中国物流技术装备市场上独一无二的作用。本届展会依然成为各大设备商同场竞技的舞台，显示中国物流装备市场蓬勃发展的势头，虽然物流设备的研发周期相对较长，不可能满足在一年一度的展会上推出新品的需要，不免令有的观众发出抱怨，但在笔者在参观过程中还是能发现一些看点。
中国叉车市场持续升温 永恒力携新品进军中端市场
中国工程机械工业协会机动工业车辆分会的秘书长苏恩一在此次CeMAT期间会见媒体时表述，几年前，中国工程机械车辆协会曾对中国叉车市场的规模作为比较乐观预测。即年销量将达到13万台的最高值。而今年的情况表明，这个目标将提前到来，从而使中国成为了继欧洲之后的全球第二大市场。这次展会也凸现了这种市场蓬勃发展的态势和竞争的格局。
在此次展会上，来自德国的叉车厂商永恒力，第一次针对中国市场推出了2.0-3.5吨平衡重式内燃叉车。永恒力一直是各种电动叉车的传统供应商。此次推出平衡重式内燃叉车意在进军中国叉车市场上最活跃、空间最大的中端市场。
据永恒力叉车（上海）有限公司总经理陈健介绍，这款柴油叉车是永恒力公司在中国市场经过一年多的调研，特别推出的一款非常实用的产品，从设计角度而言，并没有坚持永恒力一贯的流畅的现代感极强的外观，而是更多地着眼于效率、可靠、耐用，以便能够满足中国用户高强度、高频率的操作以及多变的现场状况。他同时还表示，永恒力以往的产品以仓储类叉车等高端产品为主，此次涉足中端市场、推出柴油叉车新品，是基于对中国市场长期发展的信心所作出的慎重决策。
陈健认为，中国的叉车市场呈现了一个火锅型的市场:高端和低端两头基本争议不大，各自有相应品牌重兵把守，中端市场则呈现了相当大的空间，成为一块巨大的诱人蛋糕，吸引了世界各国叉车企业纷纷进驻。相对高端市场空间有限和竞争激烈的现状。中端市场上的空间依然比较广阔，永恒力要实现到2014实现12000台的销售目标，就必须进军中端市场。
早在2006年永恒力在其位于上海青浦的工厂开工时，就曾表示永恒力有推出柴油叉车的计划。
此次永恒力高调推出柴油动力叉车剑指市场广阔的国内中端市场，按陈健的说法是弥补永恒力在中国市场上产品线方面的一块短板。尤其是在向一些客户提供整体解决方案时，弥补中低端搬运设备的产品空白，并以此为突破口，向市场导入永恒力在中端市场的系列产品。
该型号的叉车没有继承永恒力电瓶叉车流线性的外观设计，舒适的人机环境设计，而是直接把注意力集中在动力系统和液压系统上，该型叉车的动力系统选用的三菱发动机，更多的着眼于可靠性和耐用，照陈健的话说，就是推供一款用户可以像使唤牲口一样耐用结实的叉车。
除了面向中低端市场推出内燃平衡重式叉车以外，永恒力还在本次CEMAT展上，全力推荐自己在企业仓库系统设计、规划方向的服务。以此体现永恒力丰富的行业经验，为客户提供一体化服务的能力。
丰田联袂BT高调进入中国市场
丰田叉车的展台依旧占据了CeMAT展场中最显眼的位置，在丰田公司的展位上放在最显眼位置的不是丰田自己的产品。而是来自另一个叉车厂商——瑞典BT的一台前移式电动叉车。BT的这台前移式电动叉车和另外两台液压托盘堆高叉车成为了丰田在整个CeMAT期间，现场演示的主角。
2000年丰田集团正式收购了世界第一大仓储车辆制造商瑞典BT公司，完成了全系列产品线的整合。
2007年1月，丰田集团在中国正式开始销售BT产品，目前在中国，BT主要销售以下五大类产品:水平搬运车、自动堆高机、前移式叉车、非常窄巷道车、拣选车。
除了继续保持在高端内燃叉车上的传统优势之外，还实现了无论是出入库，还是高低位货架作业，丰田都能满足客户对物流设备需求的目标。因此本次展会丰田推出的主题是“ONE STOP SHOPPING（一站式销售与服务）”。
BT在电动叉车领域，是一个不折不扣的领先者，产品设计和制造都十分精良，体现了欧洲叉车独有的风格，做工细腻，人机结合界面友好，门架和各种结构件的材质和加工工艺和其他同类产品相比明显不同。
现场的演示中，这台RRE2C前移式叉车在货叉提升到最高位置时，驾驶室也可相应的从一般的静止直立状态调整出一定的仰角，使司机不用仰头作业，就可以把视线自然引导到高位作业点上。这项技术把欧洲叉车在人机工程上的设计及制造的功夫体现得淋漓尽致。
在本次展会上丰田继续把八系列叉车作为主要展品，继续推广丰田车辆的SAS主动式稳定系统和OPS操作者存在系统的各项功能。并正式宣告丰田车辆最引以自傲的SAS安全系统已于今年全面升级。此外，OPS与SAS系统也同时成为了所有丰田叉车的标准配置。
此次丰田协BT的品牌正式进军中国市场不仅丰富了丰田叉车在中国市场的产品线，也将为BT正式进军中国市场构成了一个良好的平台。BT 红色的品牌标识和丰田产业车辆红色的企业视觉形象相得益彰，在展位上，与不苟言笑的日方人员相比，几位来自BT的工作人员明显比较放松。
FKI首次亮相CeMAT
印象中，世界知名的系统集成商——丹麦的FKI此次是首次亮相CeMAT，相当低调，展台的布置也较为一般。
如果说一般的观众对FKI不甚了解的话，那么专业人士对FKI的到场则会相当关注。
作为业务涵盖了几乎所有企业内部物流系统的FKI来说，这几年来，在中国市场上最大收获则来自于快递行业，FKI在竞标FedEx广州转运中心的项目中胜出，赢得了总包合同，据介绍这套系统将在明年年初投入试运行，届时这套现代化的高速分拣系统将担负FedEx广州转运中心的大量包裹和文件分拣作业。
据该公司的市场部经理介绍。FKI除了在机场行李输送分拣系统和快递包裹的分拣方面保持优势以外，针对相关行业的物流系统解决方案，也有较为丰富的经验。如服装，汽车制造、冶金、造纸、图书发行、电子商务等领域都有比较成熟的解决方案。
通过交谈，记者了解到，国外知名的物流系统集成商无不是在物流设备的制造和设计上具有雄厚的势力，并拥有一些核心技术，如FKI、SWISSLOG、DEMATIC、DAIFUKU等厂商均能生产堆垛机、高速分拣设备、激光引导车等高端的设备，在设备和相关技术方面积累了相当深厚的功底之后，进而为用户提供系统的解决方案。在展会期间，记者也得到一条未经证实的销息，西门子在和德马泰克进行业务分拆之后，又在寻找一家合适的收购对象，以弥补在物流设备设计和制造上的“短板”。
正如来自德国的FABLOG公司的中国区的总经理林迪所说的，在物流系统的规划和设计项目中，国外的客户关心的是新的技术和设备的应用，而在中国，企业的注意力还主要集中在流程上。这个表述，确切地反应了国内外物流业发展水平的两个层次。这也解释了，大部分国内企业对设备和技术还缺乏必要的了解和关注的原因。这种观念上的差距甚至也表现在国内的物流专业的教育上，大部分大专院校的物流专业缺少具有理工科背景的师资力量。
