 企业与组织：中远集团 马士基码头公司 马士基集团 |
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2004年9月28日，广州港南沙港区一期工程4个5万吨级多用途泊位投产，3年后的9月29日，南沙港区二期工程6个深水集装箱泊位投产，标志着作为华南主枢纽港——广州港的发展迎来新时代。
9月29日，广州港南沙港区彩旗飘扬，广州市人民政府在此举行盛大的南沙港区二期6个深水集装箱泊位投产仪式，这是继2004年9月28日，广州港南沙港区一期工程4个5万吨级泊位投产后，在3年的时间内南沙港区的第二期深水集装箱泊位建成并投产。至此，南沙港区已拥有一座10个深水泊位、3.5公里长的岸线，跃现珠江口西岸。这对于改善广州港口布局和能力结构，提升广州成为华南地区物流中心地位，促进“泛珠三角”区域共同发展将起到强大的引领作用。广东省省长黄华华，广州市委书记朱小丹，市长张广宁，以及中远集团总裁魏家福和马士基码头公司大中华区首席运营官贺天睦等人到场庆祝。
提升广州港
广州港南沙港区的建设，缩短了广州港112公里的进港里程，推动了广州港的战略发展。南沙港区开港不到三年，2005年完成集装箱吞吐量108万标准箱，2006年完成240万标准箱，2007上半年更是达203万标准箱，同比大幅增长72.1%，全年可望完成430万标准箱。在南沙港二期6个泊位投产的前一天，南沙港区一期集装箱桥吊效率再创新高，达到每桥每小时装卸105箱，处于世界领先水平。在南沙港区强有力的拉动下，广州港今年上半年完成吞吐量超过1.66亿吨，集装箱吞吐量439万标准箱，以43.3%的增幅远远领先全国主要沿海港口，增速位列第一。
南沙港区使广州港作为华南地区综合性大港的地位和作用得到了进一步提升。业内人士分析，随着南沙二期投产，广州港实现从集装箱支线港向集装箱干线港转变，今年1-8月份，广州港集团外贸集装箱吞吐量已占总箱量的38%。可以预见，广州港在未来的日子，外贸集装箱将占更大的市场份额。珠三角港口群将呈现东西两翼共同繁荣、比翼双飞的景象。
建港速度令人瞩目
南沙建设者为了形成施工流水线，加大协调力度，以“并行”的思路和超常规的工作方法提高工程建设的效率。建设者和指挥者同在工地一线，随时解决施工过程中出现的各种技术和协调问题，从而促使工程迅速推进。交通部水运司主管港口建设的徐光副司长在考察南沙港区建设后感慨地说:“广州港南沙港区建设速度在全国建港史上是空前的。”
南沙建设者为了形成施工流水线，加大协调力度，以“并行”的思路和超常规的工作方法提高工程建设的效率。建设者和指挥者同在工地一线，随时解决施工过程中出现的各种技术和协调问题，从而促使工程迅速推进。交通部水运司主管港口建设的徐光副司长在考察南沙港区建设后感慨地说:“广州港南沙港区建设速度在全国建港史上是空前的。”
在南沙港区建设过程中，工程设计单位、建设单位、施工单位和监理等单位通力合作，工程施工管理取得了以下重大的突破:疏浚土全部用于吹填成陆，既环保又节约;采用真空预压和真空联合覆水堆载预压加固地基技术，效益显著;采用了重力式结构方案;在华南地区首次应用2212吨的大型沉箱;码头沉箱海侧仓格半回填技术应用，有效降低工程造价;基槽清淤方法的创新;基槽清淤验收方法和标准创新;综合措施有效控制胸墙裂缝等，创造了我国建港史上的“南沙速度”。
广州港集团董事长陈洪先表示，南沙港区一期、二期工程均采取边建设边筹划起步经营的模式，经过海关、海事、检验检疫等有关单位紧密配合，使建设与经营顺利衔接。工程一结束，就马上投入生产经营。在各方面的努力下，投产后的南沙港区呈现出良好的发展势头，实现自开港以来每年吞吐量翻一番的目标。
当天，广州港南沙港区电子口岸也宣布正式开通，这将进一步提升港区整体的通关效率。
引来两航运巨头加盟
9月29日清早，中远集团的“中远汉堡”轮和世界上最大班轮公司A.P穆勒－马士基集团的“凯斯廷马士基”轮成功靠泊南沙港区7号、8号泊位，崭新的岸桥穿梭作业，将一个个集装箱平稳地起吊装卸，忙碌地迎接开港时刻的到来……。据介绍，南沙港二期由广州港集团引入了国际一流的远洋运输企业——中远集团和中海集团以及全球最大的班轮公司——A.P穆勒-马士基集团。广州港集团有限公司与中远旗下中远太平洋有限公司以及A.P穆勒-马士基集团正式签署合资协议，成立合资公司，共同组建和经营广州南沙港二期集装箱码头，参与建设、经营和管理广州南沙港区二期集装箱码头5-10号共6个泊位;中海则与南沙一期合作，共同经营南沙港区1-4号共4个泊位。行业专家分析，航运巨头们联手，将促使南沙港区进一步扩大吞吐能力、调整结构布局，降低珠江西岸厂家的物流成本。
在此之前，中远集运还在8月还将刚刚交付的10062标箱的“中远亚洲”号，投入到AE4(欧洲4)航线直挂南沙港区，这是目前全球投入运营的最大类型船舶，除中远外，现仅A.P穆勒-马士基集团有万箱船投入运营。万箱船直挂南沙，将进一步促进货源的集聚和港口的繁荣。中远总裁魏家福在投产仪式上说，南沙港二期是目前中远投资最大的单个码头项目，未来中远8艘1万标准箱新船将陆续投入AE4线营运，届时中远集运在包括南沙在内的华南地区的运力投入将会有较大的增长。另外，中远集运也在积极考虑规划中澳线挂靠南沙，以期提供南沙直达澳大利亚服务。随着今后南沙港泊位的增加及港口能力的扩展，内贸航线也将会挂靠南沙。
目前，南沙港区国内国际航线近30条，除了Ａ．Ｐ穆勒－马士基集团、中远之外，地中海、达飞、长荣等世界著名航运公司均在南沙开辟了集装箱班轮航线，覆盖欧洲、美洲、非洲、东南亚、地中海、红海等地区。
张广宁市长表示，未来五年，广州市将进一步加快广州港作为华南集装箱干线港的建设步伐，港口建设投入将超过200亿元，南沙港区集装箱三期工程、粮食码头、散货码头、出海航道三期工程等一批重点项目将陆续建成投产。
珠三角港口群的新格局
腹地经济的快速发展为珠江三角洲港口带来了巨大的货源和集装箱生成量。据有关部门预测，到2010年和2015年，珠江三角洲地区外贸集装箱吞吐量将分别达到3880万标准箱和5100万标准箱。南沙港区的快速建设和发展，将使处于珠三角港口群中的枢纽港作用进一步发挥。目前，南沙港区已初步形成了以集装箱、油品、汽车为主要货类的专业化深水码头格局。广州港方面预期，“十一五”期间南沙港区将会形成一批高水平的国际物流码头，到2010年，南沙港区建设相当于再造了一个广州港。并为推动广州港货物吞吐量超过3.5亿吨、集装箱吞吐量突破1000万标准箱奠定基础，进一步强化广州在华南地区物流中心的地位。
南沙港区的快速建设和发展，将使处于珠三角港口群中的枢纽港作用进一步发挥。 据介绍，南沙港区凭借临海、临港的区
