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       在欧洲多个国家或美国，蔬菜价格与肉类价格几乎差不多，这就是冷链在起作用。

       冷链物流是指易腐生鲜物品在从产地收获或捕捞开始，经过加工、储藏、运输、销售直到最终消费前的这段时间内，始终将其保持在规定的低温环境下，以保证物品品质和安全，减少耗损，防止污染和确保增值的特殊供应链系统。冷链物流必须遵循3T原则，即物流的最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大提高了冷链物流的复杂性。

       随着人们生活水平的提高，消费者对食品提出了更为严格的要求。消费者在购买蔬菜水果、肉、鱼等生鲜食品时最为看中的就是一个鲜字，这意味着安全、放心和营养。而蔬菜水果、肉、鱼等生鲜食品能否保持新鲜在很大程度上就取决与商品本身的温度。运用冷链设备进行生鲜食品的运输与储存主要就是为了保持商品能够拥有一个适宜的温度，还可减少因商品鲜度下降、变色、变质、腐烂等带来的损耗，降低经营成本从而达到保鲜的目的。冷链市场兴起，带动了冷冻冷藏设备的发展，但是国内领先的冷链设备供应商并没因这而得益。大连三洋冷链有限公司广州事务所经理吴枫认为，冷链物流受消费观念这一“瓶颈”影响，冷链物流市场刚起步。目前大连三洋冷链有限公司冷冻冷藏设备主要是为超市陈列柜、酒店厨房、医疗等几大行业提供固定的设备，对于为冷链运输、配送等环节的冷链设备市场吴枫并不看好，在国内三洋也没有推出相应的设备，而三洋日本总部，为冷链物流提供运输、配送的设备却非常畅销。

四大冷链市场

       近年来，中国冷链物流市场规模和需求增速加快。仅食品行业冷链物流的年需求量就在１亿吨左右，年增长率在８%以上。

       冷饮物流市场。我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。据上海市食品研究所预测，2010年全国冷饮产量计划将达260万吨，人均消费量可达到2公斤/年;2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2.4公斤/年。

       肉制品冷链物流市场。据预测，国内肉类消费到2010年将达1亿吨左右，继续保持稳步上升趋势。肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。

       速冻食品冷链物流市场。速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。近年来，我国速冻食品的年产量每年以20%的幅度递增，年产量已超过1000万吨。速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。

       乳制品冷链物流市场。自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12.1%，位居世界第一。一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求:为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行;运输工具一般都是专用的奶罐车;为缩短运输时间，严禁中途停留;运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多数部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。终其原因也归于国内冷链物流的不完善。
　　
滞后的第三方冷链体系

       目前中国尚未形成独立完整的食品冷链体系，食品冷链的第三方物流发展滞后。与欧美日冷链市场相比，中国尚处于新生阶段，发展潜力巨大。

       越来越专业的第三方物流必将逐步承担起冷链物流的重任。作为非核心业务，如果生产商自营冷链物流，那么高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只能服务于自身项目，并不是生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，但现有市场却很难满足，因此，市场需求必将催生第三方冷链物流企业的快速发展。

        对于第三方物流企业间的整合，吴枫说道，第三方物流企业之间的整合属于横向的整合,目的是为了实现物流的规模化和网络化。若第三方物流企业之间具有地域互补性,一般宜采用联盟的整合方式来拓展物流服务网络;若经营层面不同，则一般宜采用兼并的整合方式,来达到规模效应。一直想进军冷链物流的广州市超粤物流配送服务有限公司总裁潘桂华表示，在国内冷链物流做得最好的是麦当劳和肯德基,专为麦当劳做配送的夏晖公司是麦当劳全球战略合作伙伴，麦当劳也持有其股份，夏晖只为麦当劳提供服务，不对外。肯德基则不一样，在华区肯德基就有两三家物流服务提供商。

       谈到此，吴枫认为麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未移情别恋，这种独特的合作关系，不仅建立在忠诚的基础上，麦当劳之所以选择夏晖，在于后者为其提供了优质的服务。在麦当劳的冷链物流中，质量永远是权重最大、被考虑最多的因素。比如，麦当劳要求，运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下22摄氏度，并为此统一配备价值53万元的8吨标准冷冻车，全程开机。同样的旅程，用5吨的平板车盖上棉被一样可以操作，成本可以节省一半以上。但是，麦当劳对于这种可能影响最终产品质量的行为坚决禁止。麦当劳要求夏晖提供一种网络化的支持，这种网络能够覆盖整个国家或者整个地区，不同环节之间需要高效的无缝对接。同时，夏晖给麦当劳提供一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。
　　
消费观念的障碍

       欧美一些发达国家一直都很重视冷链物流系统的建设和管理，到目前已经形成了完整的冷链体系。其中美、日、德等国在生鲜产品的运输过程中全程使用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI、GPS等先进的信息技术，综合利用各种运输方式，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等环节在内的生鲜物品的冷冻冷藏链，使冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。发达国家中生鲜产品的冷藏运输率超过50%，西欧一些地区甚至超过80%。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2%-5%，日本果蔬在流通过程中有98%要通过冷链。而我国的蔬菜从采摘到最后消费者食用损耗达到40%以上。差距之大让人瞠目，但发展空间又令企业者倍增鼓舞。

       最后，吴枫提到国内有些老百姓的一个消费误区，认为刚宰杀的鸡、鸭、猪肉等才是新鲜食品，而冷冻后的都是有病变质的肉质食品，这也与国内有些地区质量监管不严，生产者为谋求短期利益不择手段有关。但大规模区域养殖已成必然事实，山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。目前肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。两省合计超过全行业的60%，行业集中度比较高。从养殖地宰杀加工冷冻后运往各地的肉食类将逐步成为主流。

       随着产业链条的延伸，种植业——粮食加工业——养殖业——屠宰业——肉类加工业的发展模式已经形成，肉类行业已进入了结构调整、资源整合的转折期，养殖业迅速向种植业基地集中，逐步形成以长江中下游为中心向南北两翼扩散生猪生产带、以中原和东北为主的肉牛生长带、以西北牧区和中原及西南为主的肉羊生产带和以东部省份为主的禽肉生长带。猪肉产区主要分布在“北三强”（山东、河南、河北）和“南三强”（四川、湖南、广东），占据中国猪肉总产量的47%。

       随着消费者观念的转变，必将进一步促进冷链物流市场的发展。像欧美日的居民一样每天都吃健康高品质的新鲜食品指日可待。