“铁老大” 如何在公路运输领域大显身手,打造公路运输网络平台。
作为国有铁路企业的中铁快运成立于上世纪90年代，十几年来发展速度惊人。今年营业额预计将达到100亿元，在全国275个大中城市拥有营业网点736个，同时还拥有18个车站行包房和14对行包专列经营管理权。中铁快运目前正在形成完善的由铁路、公路、航空三网合一的全方位的综合运输网络体系，充分利用每种运输方式的优势，打造中铁快运可控、可靠的综合运输网络，并且制定向国际化物流品牌迈进的目标。去年中铁快运股份有限公司成为首批A级物流信用企业并且在全国物流百强评比中名列第二。
“铁老大”如何在公路运输领域大显身手,打造公路运输网络平台,近日本刊记者就这方面的问题采访了中铁快运股份有限公司北京分拨中心经理范军。
《物流》:中铁快运作为国内最大的铁路物流运营商，拥有广泛的客户基础，而且铁路运输的价格优势十分明显，为什么还要选择卡车来做公路运输?这种变化是因何而起的?
范军:中铁快运是一家从单一的铁路运输企业向现代物流企业转型的公司，我们的目标是要成为有实力能与敦豪、联邦快递、联合包裹等跨国物流巨头分庭抗礼的中国物流企业。要实现跨越式的发展战略、完备的服务网络和灵活的服务种类就必须充分利用铁路、公路、航空等多种运输方式为客户提供综合性的物流服务。铁路运输虽然价格优势明显，但企业自身发展和客户需求使我们必需采用多种运输方式为客户提供服务，公路门到门和其灵活的运输方式是我们下决心选择卡车做公路运输的原因。
《物流》:贵公司对于卡车的需求是怎样形成的?为什么会选择高端的进口品牌?
范军:随着入世过渡期的结束，国内服务业全面开放敦豪、联邦快递、联合包裹等一批国外知名物流公司凭借其强大的品牌资金、技术优势和先进的管理经验，纷纷抢占中国市场，中国物流企业面临更大竞争压力。国内公路、航空运输快速发展，增加了客户对物流服务的可选择性，客户对个性化的服务需求日益增长，我们通过组织专业营销队伍，实施大客户营销策略，建立与大客户的战略合作关系，为客户提供增值服务、全程服务、延伸售后服务，提供链接解决方案，与客户共同发展。
由于铁路不能满足门到门运输需求，加上铁路提速，有些车站不能进行装卸车作业，为保证客户的货物安全到达，我们采用卡车运输。在车辆选型上，由于沃尔沃卡车提倡的品质、安全、环保与我们公司品质、安全、服务的理念很匹配，而且与国际知名品牌合作对于提升公司形象、保证客户货物安全具有重要意义。
《物流》:目前的公路运价竞争十分激烈，中铁快运选择高端卡车的运营策略是如何的呢?是否把成本转嫁给了消费者?
范军:采用高端卡车，有利于保证客户货物安全，提高车辆使用效率，保证驾驶员安全。虽然使用高端卡车成本会相应的增加，但我们采取提高车辆利用率、降低油耗等方法降低成本，我们对客户的运价是全国统一的，并没有因使用高端卡车而提高运价。
《物流》:中铁快运在物流服务方面有哪些优势?
范军:中铁快运是资源型的网络化运输和物流服务企业，主要特征是网络化、信息化、国际化、专业化和集约化的现代物流服务集成供应商。建立以铁路运输为主，公路、航空为辅，有机协调、统一调度、高效运作的综合运输网络体系，并为客户提供四项核心业务:包裹快递、快捷货运、合约物流、国际货代。我们的劣势是我们正在由单一的运输企业向现代物流企业转型，成为现代物流集成供应商，这期间，我们全面优化运力资源配置创新运输组织方式，整合社会资源，了解客户需求，为客户提供运输链接式组织方案。
《物流》:贵公司将沃尔沃等高端卡车运用于哪些方面?哪些线路?
范军:沃尔沃卡车主要用于公司干线公路运输，定时定点开车，线路是北京—济南—无锡，北京—沈阳—长春，北京—郑州—武汉等线路。对开甩挂，两辆车三个厢，做到人停车不停。
《物流》:作为运输工具，贵公司的卡车是百万公里无大修，管理车队方面有哪些窍门?
范军:我们首先严格按照沃尔沃公司要求进行维修保养，其次对驾驶员进行培训，对其进行道路安全教育，为驾驶员提供休息场所，规定强制休息制度，保证驾驶安全。
由于卡车的燃料油所占成本比例很高，所以，我们还有节油考核，以沃尔沃FL6来说，百公里耗油能达到33升。
《物流》:中铁快运雄心壮志，请您谈谈对快递、物流市场的一些感想和预测，而贵公司身处其中所面对的挑战与机遇?
范军:目前中国物流企业找适合的物流项目难，在华的国际知名企业找满足需求的物流企业难。如果能够了解客户的真正需求，为客户创造价值是世界级公司成功法则。中铁快运要加快市场化进程，加快发展，做大做强，把中铁快运建设成为一个现代物流企业。这是铁路跨越式发展的战略构想，是铁路运输组织体制的变革与创新，也是中铁快运公司肩负的重要使命。
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