台湾低温运输早在上世纪70年代蔬果以常温货车配送, 冷冻配送在常温货车内配置棉被或聚乙烯，到80年代才使用少量的压缩主机保温车, 但仍有些企业使用干冰，90年代才开始使用冷冻(冷藏)车与标准温度计录器,实现全程冷链控制。
目前台湾有超过新台币2000亿的冷冻冷藏食品销售市场，其中已经有较大的十余座第三方低温物流中心，有500余辆低温配送车队，每年有超过新台币60亿元冷冻食品配送商机。未来3-5年将发展到25-30座大型第三方低温物流中心，每年有超过新台币400亿元冷冻食品配送商机，其中电子商务、网络购物是未来大势所趋。然而，发展BtoC电子商务最大的瓶颈在于低温食品(湿货)宅配技术，也就是如何少量、多样、新鲜、高频及实时配送到网络购物顾客的手中，而新型多品温无冷冻动力运载的低温物流输送系统因应而生。
由于台湾地区交通拥塞，汽车引擎经常发生怠速运转的情况，机械式引擎带动的冷冻车亦无一幸免，造成引擎无法有效发挥运转效率而降低了冷冻车的冷冻能力;而且台湾地区人口稠密，各商店间的配送距离过短，在完成一商店部分食品的配送后，在冷冻车厢内部所增加的热负荷还来不及冷却移去，就已经抵达另一商店，而要再次承受开门卸货时所造成的热负荷侵入。因此，在每一趟配送过程中的每一次卸货运作，就造成冷冻车内的冷气持续流失，如此恶性循环，使得低温食品在零下20摄氏度至零下l0摄氏度的温度环境中大幅度的变动，不仅让低温食品无法在所需适当的低温下保持理想的质量，同时也造成引擎与压缩机的负载变化过大，而降低引擎与压缩机的使用寿命及增加能源的浪费。
当前，有鉴于一般低温物流输送系统的缺失(特别是冷冻车的影响部份)，提出一种多品温无冷冻动力运载的低温物流输送系统的观念，这是一种以创新设计的蓄冷柜(箱)，取代现行冷冻车应用的低温物流系统，在实际应用上又可分为:卤水加冷型低温物流输送系统及置换加冷型低温物流输送系统二种型态。
此新型低温物流输送系统系利用物流中心的冷冻能力，藉加冷站传输于可移动蓄冷保温柜，使其蓄冷再释冷以保存低温食品在稳定的低温环境，并仅采用一般货车运送不同品温的食品至各配送点。其好处在于:
一是利用多品温蓄冷保温柜运送食品，以解决冷冻车目前仅能运送单一品温食品的问题，节省冷气。
二是不需利用冷冻车上的动力源来使蓄冷保温柜储冷。
三是可以针对不同物流的配送距离来运送多品温的食品至各商店及超市，降低专用车辆于怠速时所产生的能源消耗与空气污染问题。
四是降低车辆专用所造成的投资成本的浪费，并且减少人员的搬运及提高工作效率。
低温食品的蓄冷保温柜，在物流中心藉由冻结机集中储冷，将可置换且适用不同品温的蓄冷器降温蓄冷(储存冷能)，再把蓄冷器传送到蓄冷保温柜中，保持低温食品的新鲜度，并且，经由一般货车即可运送装载于蓄冷保温柜中的不同品温的低温食品，以进行无冷冻动力运载。
温差 温层 存放物品
+30-+25 标准常温区
+25-+22 一般空调区 菸草、奶粉等
+18-+12 生鲜空调区 酒类(红、白葡萄酒)、巧克力、盒饭等
+12-－5 冷藏生鲜区 果蔬、生鲜肉品、疫苗、面包等
-18--30 冷冻低温区 冻肉品、冰淇淋，各类冷冻品等
-35--40 急冻区 一般食品加工快速冻结区等
-50--60 超低温区 黑鲔鱼、特殊产品等
-60--l20 极低温区 一般生化产品等
企业与组织：
