日本航空公司(JAL)十九日下午召开临时董事会，正式决定当天傍晚向东京地方法院提出申请，按照《公司保护法》接受破产保护，由日本政府和民间机构共同出资的“企业再生支援基金”负责管理。日航社长西松遥当天辞职，京瓷公司名誉董事长稻盛和夫接任日航董事长兼首席执行官。

　　日本航空业“龙头老大”破产所带来的影响不可忽视，包括日本政府在内的各方均发表声明，支持公司重组，全力避免出现混乱局面。曾经的辉煌难掩日航今日的落魄，年近“花甲”之时却不得不接受重组命运，令人为之扼腕。

　　成立于一九五一年八月的日航历史悠久，是日本最大、世界第三的航空公司，跻身世界五百强企业。但约从十年前开始，日航开始陷入经营捉襟见肘的窘境，曾先后于二00一年“九?一一”事件、二00三年“非典”盛行期间以及二00八年爆发的全球金融危机之后，三度获得当时自民党政府的解困。特别是金融危机之后，伴随日航出现在公众面前的几乎全是亏损、负债、削减航线与航班等尴尬的关键词。去年三月结束的0八财年财务统计显示，日航亏损达六千三百亿日元，0九财年上半年继续亏损一千三百一十二亿日元，负债总额创下日本国内公司的最高值。去年十一月，日航宣布削减包括四条中国航线在内的十六条亏损国际国内航线，寄希望以此提高效益，减少亏损。

　　然而，削减十六条航线带来的预计减亏七十一亿日元，对日航来说仅仅是“杯水车薪”，加之日本民主党政府上台之后，为实现切断政府浮滥支出的承诺，已不愿再为负债累累的日航提供政府援助，使得日航最后的希望落空，无奈之下走上依照法规申请破产，接受重组的道路。消息一经传出，公司股票连日跳水，到十九日日本股市收盘时，股价仅为五日元，几成废纸。

　　日航的破产使日本国民负担的损失额高达约四百四十亿日元，如重组失败，日本国民所负的债务负担将进一步增加。

　　申请破产、接受重组或许会让日航“否极泰来”获得重生机会。据悉，申请破产保护后，日航将得以削减约七千三百亿日元债务，然后接受“支援基金”注资三千亿日元，使资产转为逾一千六百亿日元，改变目前资不抵债的情况。

　　日航计划未来三年内在政府的实际管理下完成重组，包括把现有的一百一十家子公司减少至五十七家；集团员工削减三成约一万五千七百人；与美国航空业“老大”达美航空公司合作，四月起由星空联盟转投达美航空所参加的天合联盟。据称，与达美的合作将为日航带来每年一百七十二亿日元的经济效益。此外，“支援基金”正在讨论在日航已公布的停飞航线基础上，再增加十二条日本国内航线和十四条国际航线，但没有提及具体的航线名称。